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嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，他們公司制度化採取一車一駕駛，司機熟悉這輛車的性能、負責保養，若實施雙駕駛，找代理司機來，從沒開過這輛車上阿里山，「您放心嗎？」。現在這個政府行政團隊高興怎樣就怎樣，簡直是草菅人命，搞得基層百姓人仰馬翻，一例一休、雙駕駛等等都是同樣問題。
陳姓負責人說，他認為政府應該輔導公布優良遊覽車公司名單，教導消費者找有信譽的公司，不要貪便宜找靠行車，才有保障。
王魯泉表示，政府應該從小教育社會大眾正確的使用遊覽車的觀念，像日本司機超過工時10小時，晶片卡直接鎖住下班，但台灣同業惡性競爭拚俗、拚超時，希望政府要有合理遊戲規範。
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中國時報【黃琮淵╱台北報導】
從Airbnb到Uber，共享經濟席捲全台，透過和運累積3年的大數據發現，25到34歲年輕男性對自助租車接受度最高，一是習慣共享經濟、二是沒錢買車或是養車，但假日喜歡呼朋引伴出遊，因而對短期租車的需求強勁。
和運租車2014年啟動全台首創iRent自助租車服務，透過大數據發現，一是年齡層集中在25到34歲的年輕男性，二是6成都在晚間（非營業時間）用車，三是使用3小時以內最多，其次是4到6小時，以短時數需求為主。
「晚上想到陽明山泡個溫泉，這時候能租台車多好」，和運租車總經理謝富來笑說，類似短租需求，在現實生活中當然常見，比方說要上陽明山，搭公車當然也行，但得留意末班車時間，但總覺得玩得不盡興，這時若有台隨時可借的汽車，馬上就出發。
他表示，先不論買車與租車的好壞處，對很多年輕人來說，除非家裡住在市區，本來就有車，如果是在台北租屋工作，很難有車代步，光停車費就是負擔，但「是不是每天要用車？」還是只是需要時有車開就好。
和運透過大百貨公司數據發現，共享經濟的渲染效應強勁，iRent初期多鎖定大專院校附近設點，爭取年輕人認同，登錄會員數從首年4508人，去年已增加到2.3萬人之多，代表多數年輕族群對自助租車有興趣，也願意試。
和運租車經理丘濬源表示，多數人對於租車的顧慮有二，一是能不能甲租乙還，這點和運已經克服，二是市區的停車位難求，租車或許便宜，但停車費可就很傷荷包，這點透過與停車場合作可免收停車費，提高誘因。
他表示，Ubike透過APP查詢哪裡有車可租可還，讓iRent在推廣過程更為順利，在和運起頭之後，也希望政府協助解決停車問題，同業也都能夠加入，讓用車選擇更多，期待iRent能成為繼Ubike後的台灣特色。
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